纵然特斯拉处在风口浪尖 我仍旧看好并扶助纯电动车

2021上海车展,特斯拉除了搭展台,几乎没花一分宣传费,却成为了媒体日首日以及后面几天的全场焦点。事情的详细经过相信各位通过各大新闻和社交平台早已了解得十分清楚,况且鉴于此次维权事件仍然在持续发酵中,因此这里也不再过多赘述。这件事影响巨大,处于风暴中心的特斯拉自然不能幸免,甚至连整个纯电动车领域的各方参与者都被不同程度波及,让很多人对近几年势头正猛的纯电动车的前景打上了一个大大的问号。

此前上海某小区地库发生的特斯拉Model S自燃事故此次事件最终会朝什么方向发展,我们暂且难以下定论,但回顾纯电动车从兴起到推广至今的短短三四年时间,骗补事件、自燃事件、刹车事件......如果将纯电动车比作一位明星,用“花边新闻不断”来形容它并不为过。细心的你或许已经发现,关于纯电动车的每一次事故,都会被敏感的网络捕获到,并迅速放大成事件,使相关车型和品牌成为众矢之的。可是你有没有想过,即便纯电动车目前还存在种种不足,为何从国家到各汽车厂商依然要如此坚定不移地推广它呢?难道仅仅是为了实现汽车产业的弯道超车?当然不是!今天咱们就从消费者、汽车产业、国家三个不同维度来聊一聊纯电动车对我们的深刻影响。

按照普通燃油车在城市中每百公里10升左右的油耗,以及目前92号汽油约6.8元/升的售价,可以粗略计算出行驶一公里的燃油成本约为0.68元。这还是普通家用车的油耗水平,如果换成大排量性能车,这点油耗根本打不住。但是如果告诉你,纯电动车的每公里成本可以轻松做到几分钱,你信吗?

这并非噱头,以特斯拉Model 3标准续航版车型为例,其电池容量为55kWh,官方标称续航里程为468km,保守一点打个7折,实际大约可以行使330km左右。

通过家用电网,充满这块电池所需的电费约为30元,也就是说30元可以跑330km,折合每公里电费成本为0.09元,不到1毛钱。这还是在峰电状态下的电价,如果使用夜间0.3元/kWh的谷电,成本会再降一半,是不是很可怕?而这样低的使用成本,是所有纯电动车的共性。可别小瞧这种低成本优势,中国大多数汽车用户的收入水平其实并不高,因此想开车出去玩,又担心油价昂贵是目前限制自驾游发展的主要矛盾之一。

纯电动车大幅降低的用车成本,可以进一步促进出行消费,提升幸福感,让有车舍不得开的情况成为历史。纯电动车却不需要这样,由于在静止时车辆的动力系统能耗几乎为零,而车载大型用电器也无需发动机带动发电机为其供电,因此静止状态下开空调或听音乐反而成为一件很普通的事。

一些纯电动车甚至利用这项优势,推出了“在车内看电影”的独特项目。

以广汽埃安Y为例,通过车内简单的改装,就可以把车辆变成一个移动私密电影院。想象一下,开着空调看着电影,车外就是秀丽的风景,这种生活是不是很惬意?

在一些品牌的车型上,纯电动车甚至还能实现反向输出供电。想要来一次野外火锅,只需带个拖线板和电磁炉,一样能畅快淋漓地美美吃上一顿,这种体验在普通燃油车上基本不可能实现。

随着电动技术进步和纯电动车的普及,各种玩法也将会日新月异,实用性也会不断提升,所以普通消费者将会获益匪浅。

由于种种原因,中国汽车产业的发展并不顺利。在改革开放后汽车消费市场蓬勃发展的30年历史中,我们没有诞生可以比肩丰田、大众的世界级车企,更别提能够媲美BBA等豪华汽车品牌的自主豪华品牌了。

而陆风X众泰SR9等靠山寨取得不俗销量的车型,在我看来不但不值得提倡,甚至是一种耻辱。造成这种现象的原因仅仅是因为我们的汽车产业不努力吗?并非如此!汽车是一个完整的工业化体系,具备完善而复杂的各项环节,基础材料、精度、设计等领域没有上百年的历史积淀,很难做出精品。这也就造成了众多自主品牌在最近十多年国内汽车市场大爆发的过程中,只能喝汤而不能吃肉的畸形结局。

而纯电动车的出现显然打破了传统内燃机的技术积累,为我们的汽车工业开辟了另外一条全新赛道。纯电动车所需的核心零部件,例如电机、电池、电控系统,国内企业与国外企业的技术差距并不大,甚至国内企业在例如快充等某些技术方面还有一定的领先优势。而不论是电池还是电机,都已经是技术极为成熟的工业化产品,很难实现突破。

因此各自主品牌从相对公平的起点开始竞争,这也是为何老牌车企保时捷在新能源汽车领域却干不过“新人”特斯拉的核心原因。

至于上海引入特斯拉这样的纯电动车领军品牌,除了能带动税收和就业以外,更多是希望通过特斯拉的头部效应来建立和完善属于我们自己的纯电动车零部件产业链。一旦拥有完整的产业链,构建好纯电动车制造生态,还怕没有更多汽车品牌前来投资建厂吗?

所以,中国汽车产业能否快速从落后转为先进,成败就在这一次的汽车电动化浪潮中。

初中地理书告诉我们,咱们国家虽然有大庆、克拉玛依、渤海湾等大型油田,但依然满足不了14亿人口的巨大能源需求。根据海关总署的公开数据显示,2019年中国原油进口量达到5.05亿吨,平均每天的进口量为139万吨,差不多是14艘10万吨巨型油轮的容量。经济的崛起必须要依靠石油,而强势的美元又因为历史原因和石油挂钩,这对于我们的能源安全和经济发展都是一种桎梏。

虽然石油的用处涉及衣食住行各个行业,但汽车燃油消耗算是其中的大头。降低对汽油的依赖就可以很大程度上降低美元对我们经济的限制,让国家在国际社会竞争中更具话语权。而纯电动车的出现正好是解决这一问题的最好方案,通过火电、核电、水电、太阳能等不同发电方式,汽油这部分的能源空缺可以轻易被电能填补。

不仅如此,纯电动车的普及还能极大刺激光伏发电产业。此次上海车展上,在零部件展馆就有光伏企业前来参展。按照最新的光伏技术,一平米的光伏发电功率可以达到150W甚至更高,按照一个普通家庭20平米的安装面积,在太阳光线良好的情况下,可以为家庭提供3000W的电力支持。

而普通光伏发电存在电能产生后无法存储的问题,需要花高价购买储能设备,但纯电动车的普及则可以轻松化解这一难题。例如,家中有两台纯电动车,当一台需要开出门时,另一台可以留在家中充电,等一台需要补充电能时,另一台充满后可以再进行互换,完美解决此问题。日常纯电动车也可以成为家庭的电能储存站,在夜晚反向供电,给家庭提供充沛电能。

当然,对纯电动车用户来说,快充站的普及程度显然还没有加油站那么高,但这正好成为基建发展的好机会。对于“基建狂魔”来说,在全国各地建立快充站似乎并不是什么难题,这一点从中石化等国有企业最近也开始参与建设充电站就能轻易看出来。构建完善的快充网络,除了为纯电动车提供更方便的用车环境外,也能拉升一波GDP增长,可谓一举两得,何乐而不为呢?就现阶段而言,纯电动车虽然还有诸多缺陷,但每一个新生事物从诞生到成熟都需要不断改进完善。

就好比目前看似稳定可靠的燃油车,在我小时候的记忆中,司机必须要具备一定的修车技能,才能让每一次长途出行顺利。所以,抱着发展的眼光看待纯电动车,就能理解国家的一系列支持政策了。可以肯定的是,我的下一台车一定是纯电动车。

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